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[1972] La solución del problema de tránsito urbano

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Publicado en el Diario de Yucatán el 6 de marzo de 1972

EN EL TRÁNSITO URBANO de dos grandes ciudades de la República Federal Alemana se ha dado un gran paso para evitar la congestión del tráfico rodado en las temidas horas críticas. El CAT, abreviatura de taxi-cabina, permitirá superar la saturación urbana a partir de 1975 en las ciudades de 1975 en las ciudades de Frigurgo (Breisgau) y Hagen (Wesfalia). Las empresas Demag y Messerschmitt-Bolkow-Blohm se proponen experimentar el próximo año este nuevo medio de transporte público en un tramo de pruebas. Suspendido de soportes de metal o sobre ellos, el CAT se deslizará a una altura de entre seis u ocho metros sobre las calles. Desde pequeñas estaciones elevadas, los viajeros pueden trasladarse, tras la adquisición del billete emitido por un computador y la presión en la tecla correspondiente, al lugar de destino de su elección. Dos electromotores Demag impulsan sin ruidos este taxi, que tendrá cabida para tres pasajeros y dispondrá de un amplio portaequipajes. No se producirán congestiones porque la distancia entre las diversas cabinas se regulará automáticamente. Velocidad del CAT: 40 km/h.

El recorrido es controlado continuamente por un cerebro electrónico. Los soportes, colocados a una distancia unos de otros de 40 metros, permite al vehículo la superación sin problemas de calles, canales, vías ferroviarias. Tanto el conductor como el cobrador desaparecen en este vehículo, barato en su mantenimiento. En comparación, un kilómetro de tramo doble del CAT cuesta 2.5 millones de marcos, mientras que un kilómetro de tranvía cuesta más del doble. – (Foto DID/Demag)

06-marzo-1972-trafico

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[1960] La donación del predio que ocupo el Mercado “García Rejón” al Municipio

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Publicado en el Diario de Yucatán el 6 de marzo de 1960

TEXTO DEL DECRETO RELATIVO

En el Diario Oficial de ayer se publicó el Decreto Nº 98, por el cual el Gobierno del Estado dona al Municipio de esta capital el predio donde estuvo ubicado el mercado “García Rejón”, clausurado hace años.

El texto de dicho Decreto es el siguiente:

“ARTÍCULO PRIMERO. – Se dona al Municipio de Mérida el predio marcado con el número quinientos catorce-A de la calle sesenta de esta ciudad, con la condición de que se construya en el mismo, en el término de dos años, un edificio que conste:

a) De un sótano de dos y medio metros de profundidad aproximadamente, que será acondicionado para estacionamiento de vehículos; y

b) De un piso al nivel de la calle en el cual se construirá el bazar de baratilleros con las instalaciones necesarias, puestos, cobertizos, etc., donde serán acomodados todos los comerciantes que conocidos con el nombre de baratilleros, tienen sus puestos ubicados sobre la calle 65, en su tramo comprendido entre las calles 56 y 60 de esta ciudad. El techo de este piso tendrá igual área, cuando menos, a la del predio motivo de la donación. Las cimentaciones y construcciones serán de naturaleza tal, que permitan al Ejecutivo del Estado construir para sí dos pisos más, como mínimo, en cuyo caso el Ayuntamiento de Mérida otorgará las respectivas escrituras de un condominio.

ARTÍCULO SEGUNDO. – Se autoriza al Ejecutivo del Estado a suscribir la documentación necesaria para realizar la donación que se decreta, en la cual se establecerán las condiciones y requisitos que debe cumplir el Ayuntamiento de Mérida.

ARTÍCULO TERCERO. – Se autoriza al Ayuntamiento de Mérida, para vender el sótano del edificio que se construirá en el predio marcado con el número quinientos catorce A, de la calle sesenta de esta ciudad, en una cantidad no menor del avalúo bancario que le corresponda y cuya cantidad será aplicada al pago de la obra ejecutada. (*)

ARTÍCULO CUARTO. – Se autoriza al Ayuntamiento de Mérida para permutar las fracciones necesarias del piso destinado al bazar de baratilleros, con los predios colindantes del marcado con el número quinientos catorce A, de la calle sesenta de esta Ciudad.

ARTÍCULO QUINTO. – Se faculta al Ayuntamiento de Mérida, a otorgar a los ocupantes de los puestos y demás departamentos del bazar de baratilleros que se construirá en el predio número quinientos catorce A de la calle 60 de esta ciudad, concesión para ocuparlos por el término de veinte años, sin perjuicio del pago de las contribuciones o impuestos estatales o municipales establecidos o que en adelante se establezcan y con la condición de que cumplan con todos los requisitos que para los efectos de conservación y limpieza fije el Ayuntamiento de Mérida. La falta de cumplimiento por parte de los ocupantes, de cualquiera de los requisitos establecidos en este artículo, será causa suficiente para que el Ayuntamiento cancele las concesiones y las otorgue a otras personas.

ARTÍCULO SEXTO. – Se autoriza al Ayuntamiento de Mérida a suscribir la documentación necesaria para realizar la venta, permutas y concesiones que se decretan, en las cuales se establecerán las condiciones y requisitos mediantes los cuales se otorga.

ARTÍCULO SÉPTIMO. – Se previene al Ayuntamiento de Mérida que de no concluir la obra totalmente, en el plazo de dos años que se le fija, el predio donado y todas sus construcciones serán revertidas en propiedad del Estado de Yucatán.

TRANSITORIO. – ARTÍCULO ÚNICO. – Este decreto comenzará a regir el día siguiente al de su publicación en el “Diario Oficial” del Gobierno del Estado”.

(*)-Debe sacarse a remate esta venta para obtener el mejor precio posible, en beneficio del Municipio. – N. del D. de Y.

[1965] Vestigios Mayas en la Catedral de Mérida

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Publicado en el Diario de Yucatán el 5 de marzo de 1965

Por: CÉSAR LIZARDI RAMOS

Informó recientemente la prensa yucatanense, que existe el propósito de hacer algunas reformas en la Catedral de Mérida, la cual se levanta en el lado oriental de la plaza mayor de esa ciudad, capital de Yucatán. Las reformas, según los informes, háranse mayormente en el interior del magno templo, señalando como la catedral más antigua de México, pues se terminó en 1598, es decir, 56 años después de fundada la urbe que los mexicanos del centro llamamos todavía Ciudad Blanca, pese al hecho, comprobado a lo largo de visitas incontables, de que sus autoridades municipales y la parte menos educada de su población, hacen todo lo posible por convertir su centro en un basurero.

La catedral, admirable entre otras cosas por la esbeltez de sus torres y la sencillez elegante de su arquitectura, fue construida, como los demás templos de Mérida, con las piedras, brutas o labradas, de los edificios de la ciudad maya de T-Hoo (T-Jo) o Ichcaanzihó (Ichcaanzijó), en cuyo asiento y sobre cuyas majestuosas plataformas levantaron después de 1542 sus palacios Francisco de Montejo Hijo, y sus lugartenientes.

Como es natural, por más que el hecho es ignorado por muchos emeritenses, o meridanos, quienes pasan a diario junto al edificio, ya sea por el lado de la plaza, es decir, por la calle 60 o por su costado norte, que da a la Calle 61, son visibles algunos vestigios mayas y otros de la edad colonial, que sólo conocen unos cuantos yucatanenses y algunos, muy pocos, viajeros curiosos.

UN CENOTE BAJO EL FAMOSÍSIMO EDIFICIO.- El autor de este reportaje tiene la buena fortuna de llevar amistad con unos de los yucatanenses mejor informados en cuanto a las antigüedades, la lengua, la fauna y la flora del extraordinario Yucatán: el Profr. Alfredo Barrera Vásquez.

Y fue precisamente a principios de este año cuando Barrera le preguntó si conocía los fragmentos de columnas mayas que forman parte del sistema de construcción de la catedral. El autor contestó con rubor que no. Lo cual bastó para que el lingüista le guiara hacia el edificio, en cuya fachada principal identifica sin dificultad quien ha visitado y estudiado las ruinas mayas, piedras sin labrar y aún sillares, que formaron parte de edificios mayas antiguos cuya distribución general en un cuadrángulo describe con su pintoresca y no siempre fácil lengua, el obispo Diego de Landa.

Pero los vestigios principales parecen ser los de la fachada norte, muy visibles en la calle 61. Constan de unos fragmentos, o “tambores”, de columnas mayas, uno de ellos, completo y otro incompleto. Su base forma parte del paño del muro. Un poco más al oriente y casi frente a la entrada de un apostadero de coches contiguo a lo que fue Museo de Mérida, Barrera Vásquez mostró un arco empotrado, como de entrada tapiada y explicó que en ese lugar existía un cenote que mucho después de construida la catedral fue cubierto, para levantar sobre él parte del muro norte del edificio. Y en apoyo de su dicho señaló una inscripción tosca, hecha con una punta, que cruza, abajo del arco, la anchura toda de la “entrada tapiada” y que empieza y termina con sendas cruces muy mal diseñadas. La inscripción comienza con la palabra “cenote”. Los otros vocablos no pudieron ser leídos, salvo la fecha 1713, porque la luz no era adecuada; pero Barrera informó que hará 30 años él leía con facilidad relativa la inscripción, hecha, probablemente, por un alarife. Es de creer que dando una iluminación adecuada pueda leerla a su sabor cualquiera curioso inteligente, si acaso encuentra interesantes estos informes, y otros que acerca de la infortunada T-Ho podrán incluirse en esta serie de reportajes, redactados para dar a conocer algunas cosas importantes de las gloriosas provincias mexicanas.

CÉSAR LIZARDI RAMOS

México, Marzo de 1965.- (Especial para el DIARIO DE YUCATÁN en el S. E. de México).

[1944] Que veinte millones será el costo total del muelle de Progreso

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Publicado en el Diario de Yucatán el 4 de marzo de 1944

MÉXICO, 3 de marzo. (Especial) – El diario Excélsior publica hola siguiente noticia:

“Se están haciendo esfuerzos para terminar en el presente año el nuevo muelle de Progreso Yuc., que tiene una extensión de 2,097 metros. Contará con un enroscado de acero de 145 metros; un viaducto de 1,749 y 202 de atascaderos. Costará unos veinte millones de pesos. El muelle descansa sobre pilares de cemento; 328 circulares y 64 elípticos, y todos ellos, a su vez, sobre la roca del fondo del mar.

“El muelle tendrá vía férrea sobre el malecón, con una extensión de 1,894 metros, con lo cual se transformarán radicalmente los movimientos de carga y de descarga, que se llevaban a cabo por medio de remolcadores y chalanas. Al terminarse el muelle, las grandes embarcaciones atracarán directamente y podrán hacer simultáneamente sus operaciones de carga y descarga, hasta veinte buques grandes. Además están siendo construidos cobertizos y bodegas para recibir carga en abundancia”.

[1950] Urbanísticas: Reglamento por el Arqto. Leopoldo Tommasi López

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Publicado el 02 de marzo de 1950 en el Diario de Yucatán

Por: Arqto. Leopoldo Tommasi López

REGLAMENTO. – Nuestra ciudad de Mérida –por el número de sus habitantes y su ya considerable extensión; por su importancia constructiva y recursos económicos; por el rápido crecimiento horizontal de sus colonias residenciales: en fin, por su categoría urbanística- merece con urgencia, no solo un Plano Regulador que rectifique su presente y norme su futuro, sino un Reglamento que guíe y aconseje las reformas más adecuadas a las obras existentes, y encauce y vigile las que se lleven a cabo.

Ni en las más brillantes épocas constructivas de Mérida, hemos contado con un Reglamento digno de ser tomado en cuenta. En el período gubernamental del Lic. Olegario Molina -1902 a 1906- sólo existían disposiciones aisladas, inconexas, dictadas para satisfacer circunstancias y exigencias de las numerosas obras que se llevaron al cabo en ese lapso. Estas disposiciones fueron compiladas y reformadas durante el gobierno del Gral. Salvador Alvarado, formándose con ellas la primera codificación, aunque incipiente, de nuestras construcciones. En 1919, Enrique Recio, como presidente municipal, autorizó la redacción de unas nuevas Ordenanzas para las obras materiales de Mérida y pueblos de su Municipio, que modificaron el contenido jurídico de las anteriores. Si entonces –hace treinta años- dichas Ordenanzas se consideraban incompletas y peligrosamente anticuadas, ¿cómo podríamos juzgarlas hoy que nuestra ciudad ha alcanzado un importante grado de desarrollo urbanístico? No podemos estar conformes con la vigencia de algunas disposiciones reglamentarias de pésima calidad, tan inadecuadas a las necesidades actuales. No debe aceptarse la suspicacia de que haya mala fe en la aparente indiferencia con que se mira y poco se atiende la arquitectura de nuestra ciudad, al no renovar y modernizar esas disposiciones que controla y supervisan las obras públicas y privadas. No hay mala fe en verdad, aunque no se explica la desidia que se vuelve tolerancia, la tolerancia que se torna en demagogia, la demagogia que se trueca en anarquía.

No es posible que la arquitectura de Mérida siga al garete. Un buen Reglamento de construcciones podría marcar el camino que cada uno debería seguir. En las Ordenanzas vigentes encontramos unas disposiciones ingenuas, otras torpemente redactadas, casi todas exemporáneas. Es tanto más lamentable esta situación cuanto más se construye en la ciudad, pues los errores urbanísticos aumentan en razón al número de obras que se realizan.

Los Reglamentos para la construcción son revisados, en todas las ciudades importantes del mundo, de manera periódica, cada cuatro o cinco años aproximadamente. Algunos, los que más se adelantan a su época, son revisados cada ocho o diez años cuando mucho. Las nuevas experiencias técnicas, los grandes cambios en el concepto estético y filosófico de la arquitectura, el aumento cada vez mayor de población y de servicios municipales, los coeficientes de mortalidad, las acertadas soluciones higiénicas, en fin, todo lo que constituye la vida moderna de las ciudades, van dictando nuevas leyes que corrigen el contenido de los anteriores reglamentos.

La “Asociación de Ingenieros Constructores” –que hoy se llama “Asociación de Ingenieros y Arquitectos de Yucatán”– consciente de esa enorme deficiencia que tanto daño ha causado a nuestra ciudad, propuso, en 1944, un Código de Construcciones para Mérida y sus Colonias. El Ayuntamiento que recibió esa iniciativa que tendía a modernizar y completar las antiguas Ordenanzas municipales, no se dio por enterado ni envió el más elemental y burocrático acuse de recibo. Han transcurrido de esto algunos años, y pues que el urbanismo (…) amplios conocimientos y más experiencia y recursos constructivos, se hace necesario, indispensable y urgente, la redacción de un Reglamento que contenga –sin copias de otros aquellas disposiciones inestables a nuestras características, las más modernas y convenientes (…) en materia de construcción, para salvar a nuestra ciudad del desorden, del feísmo y de la anarquía de que tanto hemos hablado, de los errores de ubicación, de ornamentación, de belleza funcional y arquitectónica.

Todo esto se evitará, en gran parte, por el Reglamento de Construcciones que ha comenzado a redactarse con elementos técnicos del Departamento de Arquitectura del Ayuntamiento de nuestra ciudad.

Leopoldo TOMMASI LÓPEZ

[1966] Fraccionamiento Tecnológico

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Publicado el 28 de febrero de 1966 en el Diario de Yucatán

Fraccionamiento Tecnológico :: 28 febrero 1966

Fraccionamiento Tecnológico :: 28 febrero 1966

Fraccionamiento Tecnológico : Vivienda

Fraccionamiento Tecnológico : Vivienda

[1964] El WTC y las torres gemelas de Nueva York

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Publicado el 23 de febrero de 1964 en el Diario de Yucatán

De la Vida Neoyorquina

Dos Torres Más Altas que el Empire State

Por Myriam Luz

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...ocho pisos más altas que el famoso Empire State Building...

NUEVA YORK.- Nueva York acaba de anunciar otro de sus espectaculares proyectos: la Construcción de un Centro de Comercio Mundial, el más grande y ambicioso que el hombre haya conocido. Sus dos estructuras principales, dos torres gemelas de 110 pisos de altura cada una (8 pisos más que el Empire State Building) serán los edificios más altos del mundo. Igualmente, varios de los 230 ascensores que tendrá el Centro, con una velocidad superior a 500 metros por minuto, serán los más rápidos del globo.

Más extraordinaria aún será su eficiencia, pues centralizará en un solo lugar todas las oficinas y dependencias, oficiales y privadas, que manejan la compleja operación del mercado internacional y que están hoy distribuidos en toda la ciudad con la consecuente pérdida de tiempo y aumento de costos. Funcionarán en el Centro: las aduanas, el departamento de comercio, oficinas comerciales de consulados, departamentos extranjeros de instituciones bancarias, grandes salas para exhibiciones de mercadería nacionales y extranjeras, cámaras de comercio, un Centro de Información y un Instituto de Comercio Exterior, e inclusive un hotel con 250 habitaciones.

De la gran plaza, bellamente decorada con fuentes y árboles, y bordeadas por una serie de edificios de seis o siete pisos, se levantan las dos imponentes torres mencionadas.

El área que soportará el Centro está hoy totalmente cubiera de edificios. Más de 300 negocios grandes y chicos, de los que depende la subsistencia directa de unas 30,000 personas, tendrán que echarse abajo, lo mismo que costosos edificios de oficinas. La reubicación de estas empresas, que han protestado públicamente ante el Gobernador y el Alcalde, será tambien costosa e implica la solución de delicados problemas personales.

Por otro lado, Nueva York necesita el Centro. Nueva York y New Jersey, cuyos muelles se extienden al otro lado del Hudson. Se calcula que en este sector, una de cada cuatro personas en los dos Estados, deriva su subsistencia directa o indirectamente de la actividad portuaria. Estos intereses oficiales están consolidados en la Autoridad del Puerto, proponente y ejecutora del proyecto del Centro.

Se calcula que el costo del Centro ascenderá a 350 millones de dólares. De ellos, unos 200 se irán en salarios para los obreros de la construcción. Las obras se comenzarían a principios de 1965, para terminarse alrededor de 1970.

La cuestión del tráfico urbano es muy compleja. Unas 50,000 personas trabajarán en el Centro; 80,000 lo visitarán diariamente durante los días de semana. ¡Y esto dentro de una de las áreas de mayor congestión humana de Manhattan!.

La Autoridad Portuaria es dueña de los sistemas de transportes de la ciudad, así como también de los túneles ferroviarios subterráneos que unen a Nueva York con New Jersey por debajo del Río Hudson. Ambiciosos proyectos existen en estos momentos para modernizar y ampliar el servicio de los túneles. Como resultado tendrán una tercera parte más de la capacidad que poseen hoy. Nada así, sin embargo, existe para el “subway” neoyorquino de cuya modernización se ha venido hablando por tanto tiempo. Nada más que hablando. Prácticamente, todas estas líneas subterráneas convergen en el sitio del Centro. Para los automóviles se ampliarán tres de las avenidas limítrofes y se proveerá estacionamiento para 1,600 vehículos, camiones en su gran mayoría, que traerán mercancías para revisión aduanera o exhibición.

El Centro de Información coon personal multilingüe tendrá facilidades para dar toda clase de datos relacionados con el comercio internacional. Y el Instituto de Comercio Exterior, que también funcionará dentro del Centro, aparte de servir de vehículo para la instrucción, estudio y promoción del comercio entre las naciones, dispondrá de grandes facilidades para celebrar conferencias y congresos. Alrededor de la plaza y dentro de las distintas estructuras, cualquier país o empresa extranjera podrá alquilar áreas para exhibiciones permanentes o temporales, oficiales o privadas. Difícilmente puede pensarse en una vitrina más apropiada.

Importantes innovaciones en el diseño estructural -las paredes exteriores de los edificios soportarán las cargas verticales, eliminando la necesidad de columnas ineriores- han hecho posible la máxima utilización de espacio interior, con reducciones en los costos que hacían, hasta hace muy poco, antieconómica la construcción de edificios tan altos como el Empire State. Existe apenas la maqueta del Centro; sin embargo, esas maquetas aquí tienen la marcada tendencia de convertirse en realidades. Los problemas que se confrontan son enormes. Una razón más, en esta parcela del Tío Sam, para hallarles pronta y efectiva solución, cueste lo que cueste.

Myriam Luz

(Servicio de la American Literary Agency especial para el DIARIO DE YUCATÁN)