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RET.iO | Sistema colaborativo de alertas urbanas vía Twitter

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RET.io @ Mérida, Yucatán

RET.io es un sistema colaborativo de alertas urbanas de fácil acceso por medio de una cuenta de Twitter, actualmente está disponible en Mérida, Umán, Valladolid y la costa yucateca (Playa) en Yucatán, próximamente estará disponible para estados como Guanajuato, Jalisco, Nuevo León, Puebla, Veracruz, Estado de México y Distrito Federal.

Los datos a reportar en dicho sistema de alertas urbanas son: retenes, vandalismo, ecocidios, robos, asaltos, asesinatos, balaceras, operativos, bloqueos, abuso policial, corrupción, radares, accidentes, incendios, tráfico, protestas, baches, apagones, inundaciones, semáforos, autos varados, fallo policial y otros.

Detalles de los reportes en RET.io

¿Porqué / para qué?

La reciente ubicuidad de teléfonos con cámara, GPS y acceso a Internet nos ha dado la posibilidad de documentar y alertarnos de manera inmediata de cualquier peligro o problema que presenciemos. Esto no sólo implica la capacidad de estar mejor informados, en tiempo real, de lo que acontece en nuestra ciudad, sino de crear una base de datos pública con todos estos fenómenos que nos permita analizarlos en conjunto para entender mejor cómo afectan nuestro entorno.

¿Cómo funciona el sistema? 

Los reportes son enviados vía Twitter a la cuenta correspondiente para cada ciudad (ejemplo: @retioMID para Mérida). El sistema obtiene la información geográfica disponible en el reporte y lo clasifica para su re-publicación. Desde la web los usuarios pueden completar el contenido del reporte, así como mapearlo, en caso de todavía sea necesario, mediante un sistema tipo wiki.

Perfil del usuario en RET.io

Contacto: vía twitter en @retioBASE o por correo en hello@ret.io

Written by Alania

julio 3, 2011 at 09:00

Gracias Tomo!

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TOMO es un suplemento de arte, diseño y arquitectura que sale mensualmente en el periódico Excélsior de México. Se distribuye en todo el país con 60,000 ejemplares.

TOMO selecciona un tema que se aborda desde una óptica plural con énfasis en el arte, la arquitectura y el diseño. Es un espacio de vanguardia coleccionable, punto de encuentro de las principales ideas y tendencias de México y el mundo.

Ha sido un honor aparecer en la edición en línea de TOMO en las secciones: ‘Ahí vienen’, así como en la edición de TOMO impreso con una intervención sobre el “Transporte Urbano de Curitiba / Origen del metrobús de la ciudad de México”.

Ahí vienen

Ahí vienen

Transporte Urbano de Curitiba

Transporte Urbano de Curitiba

Visita las notas:

Visita TOMO en línea

[1972] La solución del problema de tránsito urbano

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Publicado en el Diario de Yucatán el 6 de marzo de 1972

EN EL TRÁNSITO URBANO de dos grandes ciudades de la República Federal Alemana se ha dado un gran paso para evitar la congestión del tráfico rodado en las temidas horas críticas. El CAT, abreviatura de taxi-cabina, permitirá superar la saturación urbana a partir de 1975 en las ciudades de 1975 en las ciudades de Frigurgo (Breisgau) y Hagen (Wesfalia). Las empresas Demag y Messerschmitt-Bolkow-Blohm se proponen experimentar el próximo año este nuevo medio de transporte público en un tramo de pruebas. Suspendido de soportes de metal o sobre ellos, el CAT se deslizará a una altura de entre seis u ocho metros sobre las calles. Desde pequeñas estaciones elevadas, los viajeros pueden trasladarse, tras la adquisición del billete emitido por un computador y la presión en la tecla correspondiente, al lugar de destino de su elección. Dos electromotores Demag impulsan sin ruidos este taxi, que tendrá cabida para tres pasajeros y dispondrá de un amplio portaequipajes. No se producirán congestiones porque la distancia entre las diversas cabinas se regulará automáticamente. Velocidad del CAT: 40 km/h.

El recorrido es controlado continuamente por un cerebro electrónico. Los soportes, colocados a una distancia unos de otros de 40 metros, permite al vehículo la superación sin problemas de calles, canales, vías ferroviarias. Tanto el conductor como el cobrador desaparecen en este vehículo, barato en su mantenimiento. En comparación, un kilómetro de tramo doble del CAT cuesta 2.5 millones de marcos, mientras que un kilómetro de tranvía cuesta más del doble. – (Foto DID/Demag)

06-marzo-1972-trafico

[1944] Que veinte millones será el costo total del muelle de Progreso

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Publicado en el Diario de Yucatán el 4 de marzo de 1944

MÉXICO, 3 de marzo. (Especial) – El diario Excélsior publica hola siguiente noticia:

“Se están haciendo esfuerzos para terminar en el presente año el nuevo muelle de Progreso Yuc., que tiene una extensión de 2,097 metros. Contará con un enroscado de acero de 145 metros; un viaducto de 1,749 y 202 de atascaderos. Costará unos veinte millones de pesos. El muelle descansa sobre pilares de cemento; 328 circulares y 64 elípticos, y todos ellos, a su vez, sobre la roca del fondo del mar.

“El muelle tendrá vía férrea sobre el malecón, con una extensión de 1,894 metros, con lo cual se transformarán radicalmente los movimientos de carga y de descarga, que se llevaban a cabo por medio de remolcadores y chalanas. Al terminarse el muelle, las grandes embarcaciones atracarán directamente y podrán hacer simultáneamente sus operaciones de carga y descarga, hasta veinte buques grandes. Además están siendo construidos cobertizos y bodegas para recibir carga en abundancia”.

[1950] Urbanísticas: Anarquía por Leopoldo Tommasi López

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Publicado el 23 de febrero de 1950 en el Diario de Yucatán

Por: Arqto. Leopoldo Tommasi López

ANARQUÍA. – La iniciativa privada casi siempre prefiere resolver sus problemas constructivos de modo personal, sin la intervención oportuna de Arquitectos o Ingenieros. Considera que este procedimiento beneficia económicamente sus intereses, sin sospechar que, a la postre, los resultados son contrarios a sus propósitos. No siente la obligación de pagar honorarios a los técnicos que podrían llevar al cabo esas mismas obras sin esmero administrativo, propiedad arquitectónica y coherencia lógica en el desarrollo de los distintos aspectos inherentes a la construcción, ni piensa que esto implica una economía que, por desgracia, nunca es reconocida en su justa importancia. Cuando son utilizados los servicios profesionales, los honorarios son discutidos y reducidos a su mínima expresión aritmética.

En nuestra ciudad, con muy honrosas excepciones, los propietarios de piedros suelen encomendar sus obras a maestros albañiles, en vez de utilizar a técnicos competentes para proyectarlas, calcularlas y realizarlas. Cuando acontece, por fortuna, esto último, constituye para el propietario un íntimo placer, rayando en vanidoso complejo de superioridad, el modificar constantemente los proyectos, aun cuando éstos están ya en vías de ejecución. Cada propietario se considera un arquitecto en cierne, dispuesto a discutirlo todo -a veces hasta lo que no entiende- y a imponer soluciones calcadas de magazines extranjeros. Cada propietario debe poseer capacidad bastante para construir por sí solo, aunque recurriendo a contradictorias y anacrónicas imitaciones, a veces tan absurdas que contribuyen al más lamentable feismo arquitectónico. No conceden a nuestros arquitectos el derecho exclusivo de crear su residencia y resolver sus problemas higiénicos, económicos y constructivos en atención a la luz necesaria, a la ventilación indispensable, al aprovechamiento funcional del espacio en que debe realizarse la obra. Prefiere coleccionar detalles y conjuntos que “ha visto en otras residencias”, aunque sean inaplicables a nuestro clima, condiciones geográficas, costumbres, elementos de trabajo como materiales, obreros, etc. No quiere reconocer que el Arquitecto y el  Ingeniero son creadores por excelencia de la belleza plástica, de las proporciones estéticas, de la justeza utilitaria y ornamental, del equilibrio y de la estabilidad, y que tienen la virtud de armonizar, de conjugar los valores más heterogéneos de la arquitectura, a fin de ofrecer unidad compositiva dentro de la originalidad de lo que sea bellamente cómodo y técnicamente habitable.

En nuestra ciudad, muchos propietarios construyen lo que quieren y como quieren, sin que nada ni nadie les imponga ni siquiera las más elementales normas urbanísticas. Muchas obras públicas y privadas se han llevado al cabo sin satisfacer exigencias de zonificación, de alineamiento, de “partido” arquitectónico. Todo noble propósito por construir merece el mayor estímulo y las facilidades que la ley puede otorgar, pero será necesaria la oportuna intervención de las autoridades municipales -como está sucediendo ahora-, para encauzar y vigilar, para cuya eficiencia es indispensable que contemos, cuanto antes, con el Plano Regulador de Mérida y con un Reglamento de Construcciones que resuma experiencia y responda a nuestras necesidades. Mientras tanto, seguiremos aprovechándonos de nuestra falta de disciplina para continuar con esta anarquía en el campo de la construcción, que tanto daño le hace a nuestra ciudad. Tal parece que no existen ni Plano Regulador ni Reglamento para substraernos a la difícil tarea de obedecerlos.

Para evitar esa anarquía, ese construir a nuestro capricho y conveniencia, con las aberraciones arquitectónicas resultantes, el Departamento de Arquitectura del Ayuntamiento de Mérida, según hemos sido informados, comienza ya la redacción de un moderno Reglamento de Construcciones que guíe, por mejores caminos, las obras públicas y privadas.

Leopoldo TOMMASI LÓPEZ

[1950] Urbanísticas: Propósito y antecedentes por Leopoldo Tommasi López

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Publicado el 16 de febrero de 1950 en el Diario de Yucatán

Por: Arqto. Leopoldo Tommasi López

PROPÓSITO. En esta sección -pequeña por su forma y contenido, pero grande por su bien intencionado propósito- anotaremos cada semana, sin la pasión que desorienta ni el personalismo que corrompe, lo que cada obra pública o privada tiene de loables perfecciones o de censurables errores. No dejaremos nunca de reconocer la belleza parcial o total de esas obras realizadas en nuestra ciudad de Mérida de un tiempo a esta parte, así como expresaremos nuestra inconformidad -insignificante si se quiere- por todo cuanto a nuestro juicio adolezca de defectos en su ubicación, desarrollo constructivo, propocionalidad arquitectónica. Muy lejos estaremos siempre de elogiar lo que merezca censura, o de censurar por sistema lo que en verdad sea digno del mejor aplauso.

De este modo esperamos contribuir a la labor crítica sana que se ha impuesto la Asociación de Ingenieros Constructores de Yucatán. Consideramos un deber aportar nuestros conocimientos -muy escasos por cierto-en materia urbanística, no sólo porque hemos dedicado algunos años de nuestra vida al estudio y aplicación de sus complejos problemas, sino porque Mérida requiere urgentemente, a toda costa, mayor atención en el aspecto formal y utilitario de su belleza urbana.

No veremos las obras que hemos de analizar desde nuestro particular punto de vista -que sería lo menos importante- sino que, en cada una de ellas, con la tolerancia que el caso aconseje, aplicaremos las fórmulas estéticas y técnicas, las normas constructivas que, por su universalidad, merecen ser consideradas como ineludibles o irrefutables.

ANTECEDENTES. Lleno de fe y de cariño por nuestra ciudad, el Ing. Raúl Sobrino Campos -a quien desgraciadamente acabamos de perder- durante su inquieta y ejemplar vida honesta dió a conocer sus más claros conceptos relacionados con nuestro urbanismo, a través de interesantes comentarios y documentadas conferencias. Fue uno de los más sinceros propagadores del ideal urbanístico. Predicó la disciplina, el aprovechamiento de los más modernos métodos constructivos y legislativos, a fin de que las obras públicas, en nuestro medio, vayan por mejor destino.

Por nuestra parte, en 1946, comenzamos una serie de artículos periodísticos cuya publicación tuvimos la pena de interrumpir por nuestro inevitable retorno a la metrópoli. Desde entonces se dieron a conocer, del modo más didáctico posible, los actuales conceptos del urbanismo como ciencia y como arte, y la urgencia por aplicar sus leyes a la belleza y propiedad arquitectónica de nuestra ciudad, tan penosamente abandonada a la iniciativa privada que prefiere, casi siempre, a despecho de mal supuestos beneficios económicos, realizar sus obras particulares bajo su inmediata y exclusiva dirección.

Algunos respetables ingenieros de la capital de la República, en diversas ocasiones, han opinado acerca de los aislados problemas hidráulicos o arquitectónicos, pero con visión exótica, sin considerar las características geológicas y climatéricas, sociales y económicas de este “país que no se parece a otro”.

No hace muchas semanas, uno de nuestros más jóvenes y distinguidos profesionales, el Ing. Mario Cámara Rosas, en el ciclo organizado por la mencionada Asociación de Ingenieros y Arquitectos, sustentó una muy documentada conferencia sobre urbanismo, en la que puso de manifiesto sus amplios conocimientos sobre la materia.

Mérida no puede seguir indiferente a un programa de previsión urbanística, tan urgente como indispensable para evitar la anarquía en el campo de la construcción. Todos debemos constribur para ese objeto: unos, señalando los errores; otros, evitando o corrigiendo las torpezas arquitectónicas; todos, confiando la ejecución de sus obras a nuestros técnicos que, por ventura, ya son muchos y muy capaces y muy yucatecos.

Leopoldo TOMMASI LÓPEZ.

[1965] Progreso: Plano de iluminación y pavimentación

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Publicado el día 8 de febrero de 1965 en el Diario de Yucatán

Junta Federal de Mejoras Materiales de Progreso, Yucatán

Plano de iluminación y pavimentación para el sexenio 1959-1964

Plano de iluminación y pavimentación para el sexenio 1959-1964

Plano de iluminación y pavimentación para el sexenio 1959-1964